港口事件出现惊人反转配资佬专业配资,5月28日,王毅外长刚和巴拿马高层会晤结束,巴拿马总统穆利诺就在例行记者会上爆料:没收中资运河港口是我们自己决定的,跟美国没关系。话音刚落,他又画风一转,说对和中国续签海运协定“充满信心”。这又是怎么回事?

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今年1月29日,巴拿马最高法院突然裁定长和集团在运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港特许经营权“违宪”。2026年2月23日,穆利诺政府便直接派军警接管了港口,将运营权转交他国企业。
长和集团从1997年开始运营这两个港口,累计投入超18亿美元,创造2.5万个就业岗位,缴纳税费近7亿美元,原本合同可自动续约到2047年。一夜之间,近30年的经营成果付诸东流,这哪是“自主决定”,分明是明火执仗的明抢。
穆利诺声称“美国没施压”,这话能有可信度?2025年特朗普开启第二任期后,就公开点名巴拿马运河,大肆炒作“中国掌控运河威胁美洲安全”的虚假论调。
美国国务卿鲁比奥上任后首访便选定巴拿马,当面要求巴方针对中资港口“采取行动”,后续更是持续向巴拿马施加政治压力。
港口被没收后,鲁比奥还第一时间公开表示祝贺,这般赤裸裸的干预,岂是一句“无施压”就能抹去的?
巴拿马难道忘了百年来的历史?1903年美国为掌控运河,策动巴拿马脱离哥伦比亚独立,长期霸占运河权益;1989年美军更是直接入侵巴拿马,推翻当地民选政府。美国对巴拿马的政治、军事渗透从未中断,如今巴拿马想撇清美国的影响,又有谁会相信?

穆利诺的操作还不止于此,他反倒抱怨“巴拿马多次主动沟通,中方却未回应”,还暗示中方对此存在“误会”,这逻辑难道不荒唐吗?
早在2025年巴拿马启动对长和集团的所谓“审计”时,中方就已多次发出警告,提醒巴方恪守商业契约与国际法准则。
从2025年到2026年,巴拿马始终置若罔闻,执意推进没收流程,如今却倒打一耙,把沟通僵局的责任推给中方,实在毫无道理可言。
这场所谓的“自主决策”,早已让巴拿马经济付出惨痛代价。两大港口集装箱吞吐量从每月30万标准箱暴跌至不足18万,同比降幅达到40%。运河通行费收入直接减少30%,而运河相关收入占巴拿马GDP的6%-8%,关联产业经济占比更是高达30%。
中国是巴拿马运河的核心用户,2025年中国船舶贡献了运河42%的通行费收入,年金额超96亿元人民币。
在中国航运企业调整航线后,运河高价值集装箱船数量锐减,收入结构持续恶化,这些损失最终都要由巴拿马自身承担。

穆利诺此刻突然改口,绝非良心发现,而是实在扛不住经济与外交的双重压力,其背后藏着精准的投机算计。
其一,妄图在中美之间两头讨好。巴拿马依托运河生存,既想抱紧美国的政治庇护,又不愿放弃中国的市场与投资红利。将没收港口定义为自主决策,既能安抚美国,又能假装向中国示弱,为缓和对华关系预留台阶,典型的小国投机心态。
其二,试图甩锅卸责,制造舆论同情。穆利诺刻意营造“中方拒绝沟通”的假象,弱化自身主动挑事的过错,同时夸大5月26日中巴外长在纽约的常规会晤,将其包装成双边关系的重大突破,想以此为筹码逼迫中方让步。
其三,想以口头软话低成本翻篇。中巴海运协定即将在2026年底到期,巴拿马作为全球最大商船注册国,每年仅船舶注册业务就能创收4-7亿美元,中国航运企业是其核心客户,这也是巴方急于续约的核心原因。
可巴拿马凭什么觉得,几句空口白话就能抵消侵犯中资权益的过错?单方面撕毁协议、没收18亿美元资产,损害的是中国企业的合法权益,仅凭几句解释就想重归于好,这不是异想天开是什么?

王毅外长在会晤中已经明确表态,巴拿马必须切实保护中国企业利益。这句话的意思再清晰不过:想要重启合作、续签协议,巴拿马必须拿出实际行动,归还中方合法资产、赔偿企业损失,用实际举措纠正错误。没有实质性的纠错,一切沟通都是空谈。
穆利诺的摊牌,本质上是撑不下去后的服软。他或许忘了,中国并非只有巴拿马运河一条海运通道。目前中资企业在全球67个国家运营超110个港口项目,巴拿马运河对中国外贸的实际影响仅占6%-8%。
中方的反制早已见效,中国航运企业纷纷调整航线,转向拉美其他港口转运,中国船舶在巴拿马运河的通行占比大幅下降,而巴拿马的经济损失仍在持续扩大。美国能给巴拿马的只有短期政治背书,而中国能带来的是长期稳定的经贸合作,这笔账巴拿马国内民众早已看得明白。
国际交往的核心是相互尊重、信守契约,巴拿马想在大国之间左右逢源、两头套利,最终只会两头落空。

巴拿马真的明白,18亿美元的投资损失、被践踏的商业契约,不是一句“自主决定”就能一笔勾销的吗?

中国始终敞开合作的大门,但合作的前提是守规矩、讲诚信。巴拿马若是继续玩外交把戏,不愿真正纠错,所谓续签协议的信心,终究只是一场自欺欺人的幻想。在国际规则的框架下,投机取巧或许能得逞一时,却永远无法赢得长久的合作与尊重。

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